Debaty sejmoweV Kadencja

Interpelacja w sprawie projektu dokumentu pt. ˝Narodowa strategia rozwoju transportu na lata 2000-2006˝

   W ministerstwie przygotowywana jest ˝Narodowa strategia rozwoju transportu na lata 2000-2006˝. Ten ważny dokument, determinujący kierunek inwestycji i rozwoju infrastruktury w przedziale czasowym znacznie szerszym, niż określone ramy 2006 r., powinien przed przyjęciem go przez rząd stać się przedmiotem szerokiej debaty społecznej, uwzględniającej opinię samorządów wszystkich szczebli. Projekt, prócz rzeczy słusznych, zawiera szereg propozycji dyskusyjnych. Wnoszę o udzielenie odpowiedzi wyjaśniającej stanowisko ministerstwa w dwóch kwestiach:    1. W projekcie strategii w zakresie komunikacji lotniczej proponuje się zaliczyć do grupy lotnisk ważnych, zapasowych dla Okęcia Gdańsk-Rębiechowo i Kraków-Balice zamiennie z lotniskiem w Pyrzowicach. Jest to sformułowanie nieprecyzyjne. Nie jest rzeczą ekonomicznie uzasadnioną inwestować w rozbudowę dwóch blisko siebie położonych lotnisk. Konieczne jest wyraźne określenie, który port lotniczy zamierza się rozwijać - Balice czy Pyrzowice. Wnoszę o przedstawienie w tej sprawie wyraźnego stanowiska ministerstwa wraz z ekonomicznym uzasadnieniem tego wyboru. Które z lotnisk na południu Polski ma uzasadnione szanse, by być uznane jako zapasowe dla Okęcia, biorąc również pod uwagę warunki pogodowe?    2. Strategia planuje budowę nowej magistrali kolejowej przystosowanej do ruchu pasażerskiego pociągów z prędkością średnią 160 km na linii Wrocław-Kępno-Wieluń-Chorzew-Siemkowice-Bełchatów-Piotrków do połączenia z magistralą węglową w Idzikowicach. Koszt budowy nowej magistrali 1112 mln euro. Ten wybór inwestycji oznacza, że braknie środków na modernizację i dostosowanie do potrzeb pociągów ekspresowych linii Wrocław-Opole-Częstochowa - do połączenia z magistralą węglową w Koniecpolu. Tym szlakiem dotychczas kursuje część połączeń Wrocław-Warszawa, Wrocław-Lublin.    Jakie przesłanki ekonomiczne i społeczne uzasadniają tę decyzję? Budowa nowej linii jest znacznie droższa niż modernizacja istniejącej. Przebieg po planowanej trasie oznacza, że traci się potencjalnych pasażerów z dużych ośrodków miejskich Opola i Częstochowy. Rezygnuje się z obsługi czterech ośrodków miejskich liczących łącznie 450 tys. mieszkańców na rzecz linii biegnącej przez miejscowości liczące łącznie niewiele ponad 100 tys.    Modernizacja odcinka Opole-Częstochowa-Koniecpol umożliwia w kolejnych latach modernizację i prowadzenie ważnej trasy tranzytowej na linii Koniecpol-Kielce-Radom-Lublin. Byłby to istotny trzeci korytarz tranzytowy na linii wschód-zachód.    Wnoszę o odpowiedź: Jakie przesłanki ekonomiczne i społeczne zdecydowały o planowanej budowie nowej magistrali Wrocław-Warszawa, przy rezygnacji z modernizacji linii przez Opole i Częstochowę?    Poseł Jerzy Grzegorz Zając    Częstochowa, dnia 25 kwietnia 2000 r.