Debaty sejmoweV Kadencja

Interpelacja w sprawie trudnej sytuacji na polskim rynku samochodowym

   Jak wykazują statystyki, w 1998 r. import prywatny samochodów używanych do Polski wyniósł 93 729 samochodów, z czego 30 866 starszych niż 4 lata. W 1999 r. import takich samochodów wyniósł już 114 180 sztuk, z czego 54 026 starszych niż 4 lata. Dane za pierwsze półrocze br. wykazują, że do Polski sprowadzono 94 506 samochodów używanych, wliczając w to znaczący odsetek samochodów starszych niż czteroletnie oraz samochodów uszkodzonych i tzw. powypadkowych.    Jednocześnie przez dziesięć miesięcy br. (do końca października) kupiono w Polsce 421 551 samochodów nowych, czyli o ponad 100 tys. mniej aut niż w ubiegłym roku. Na koniec października spadek sprzedaży wzrósł do ponad 20%. Sprzedaż krajowych producentów zmniejszyła się o ponad 33% w stosunku do analogicznego okresu ubiegłego roku.    Panie Premierze, Panie Wicepremierze! Jak dotąd niespotykana ilość sprowadzonych do Polski w tym roku samochodów używanych już przyniosła, a w najbliższym czasie dodatkowo spotęguje, wymierne negatywne konsekwencje dla budżetu, dla rynku pracy, dla rozwoju sektora, wreszcie dla ochrony środowiska i bezpieczeństwa na drogach publicznych.    Podobnie kształtuje się dynamika importu używanych samochodów dostawczych. W 1999 r. ich import zaspokoił 28% całkowitego popytu na tę kategorię samochodów. W pierwszym półroczu tego roku samochody importowane stanowiły blisko 42% ogólnej liczby sprzedanych samochodów dostawczych. Udział w rynku nowych samochodów dostawczych wyprodukowanych w kraju spadł do 58,4%. Nadmierny import tej kategorii pojazdów wywiera niekorzystne skutki gospodarcze i społeczne, identyczne z opisanymi w odniesieniu do procesów zachodzących na rynku samochodów osobowych.    Brak racjonalnej polityki wobec tego sektora gospodarki uniemożliwia proces restrukturyzacji zakładów w Lublinie należących do Daewoo Motors, których samo istnienie jest przecież zagrożone w następstwie kryzysu finansowego tego koncernu. Stan polskiego rynku samochodów dostawczych odstręcza inwestorów gotowych przejąć tę fabrykę, kontynuować rozpoczęte inwestycje i utrzymać pełny cykl produkcyjny.    Zapowiedzi w telewizji publicznej pana ministra gospodarki o zaostrzeniu warunków indywidualnego importu osobowych i dostawczych samochodów używanych do Polski spowodowały jak dotąd jedynie lawinowy napływ takich samochodów w ostatnim kwartale kończącego się roku. Nie podjęto natomiast jak dotąd żadnych działań zmierzających do jego ograniczenia, możliwych w drodze wprowadzenia standardów jakościowych identycznych z obowiązującymi w Unii Europejskiej, bądź też ustanowienia akcyzy na samochody używane równej poziomem akcyzie obciążającej pojazdy nowe. W świetle trudności budżetowych niechęć do zastosowania tego środka nie znajduje żadnego racjonalnego uzasadnienia.    Panie Premierze, Panie Wicepremierze! W związku z powyższym kierujemy do panów interpelację, oczekując uzyskania informacji o aktualnych działaniach rządu i ministerstwa w zakresie ograniczenia indywidualnego importu samochodów używanych do Polski, jak również informacji, kiedy wreszcie zostaną podjęte decyzje, które w sposób systemowy zabezpieczałyby w przyszłości interesy krajowych producentów w tym względzie i uniemożliwiałyby powstawanie tak patologicznych sytuacji jak obecna.    Oczekujemy też odpowiedzi na pytanie, dlaczego do tej pory nie podjęto koniecznych działań dla uporządkowania rynku samochodów oraz moralnie i prawnie uzasadnionej ochrony pracy krajowej w tym sektorze gospodarki.    Poseł Henryk Goryszewski    oraz grupa posłów    Warszawa, dnia 19 grudnia 2000 r.